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标准：
SIMATIC S7-1200 符合 VDE、UL、CSA 和 FM（I 类，类别 2；危险区组别 A、B、C 和D，T4A）。生产质量管理体系已按照 ISO 9001 进行认证。
通信：
SIMATIC S7-1200 支持各种通信机制：
集成 PROFINET IO 控制器接口。
带PROFIBUS DP 主站接口的通信模块。
带PROFIBUS DP 从站接口的通信模块。
GPRS 模块，用于连接到 GSM/G 网络。
LTE 模块，用于在第四代 LTE（长期演进）网络中进行通信。
通信处理器，可通过以太网接口连接到 eControl Server Basic 控制中心软件，并借助于基于 IP的网络进行安全通信。
通信处理器，可连接到服务应用的控制中心。
RF120C，可连接到 SIMATIC Ident 系统。
模块 SM1278，用于连接 IO-Link 传感器和执行器。
通过通信模块实现点到点连接。
在SENTRON PAC 电力监测设备的主菜单中，调用“设置">“RS485 模块"，出现下面的设置画面：
图8： PAC3200 MODBUS RTU 通信参数的设置
1. 地址的设置范围：1-247。本例中设为8。
2. 波特率的设置范围：4800，9600，19200，38400。本例中设为38400。
3. 设置外部通信的数据位、奇偶校验位及停止位：
• 8E1=8 个数据位，奇偶校验位为even，1 个停止位
• 8O1=8 个数据位，奇偶校验位为odd，1 个停止位
• 8N2=8 个数据位，无奇偶校验位， 2个停止位
• 8N1=8 个数据位，无奇偶校验位， 1个停止位
本例中根据S7-1200 MODBUSMASTER 的参数设置为 8N1。
4. 协议的设置：可选项为：SEABUS,MODBUS RTU。
本例中设为MODBUS RTU。
5．响应时间的设置：注意与波特率的设置相匹配，本例中设为10mS。
6．S71200 与PAC3200的MODBUS RTU通信原理与编程的实现
6. 1 S7 1200 PLC与PAC3200 通过MODBUS RTU 通信的基本原理
S7 1200提供了专用的MODBUS库进行MODBUS通信，如下图所示：
图9： S7 1200提供的专用MODBUS库
西门子PLC S7-1200的模块CM1241 RS232和CM1241 RS485都可以实现MODBUSRTU的通信，本例中采用CM1241 RS485模块来实现与仪表PAC3200的MODBUS RTU 的通信。
S7-1200的MODBUS RTU通信的基本原理是：
S7-1200 PLC的程序调用一次MODBUS 库中的功能块MB_COMM_LOAD来组态CM1241 RS232和CM1241RS485模块上的端口，对端口的参数进行配置。
调用MODBUS 库中的功能块MB_MASTER或者MB_SLAVE作为MODBUS主站或者从站与支持MODBUS协议的设备进行通信。
S7-1200 PLC作为MODUBUS 主站 与PAC3200 进行MODBUS RTU 通信的控制原理如下图所示：
图10：S7-1200 PLC作为MODUBUS 主站 与PAC3200 进行MODBUS RTU 通信原理
S7-1200 PLC还可以作为MODBUS子站与作为MODBUS主站之间的PLC进行MODBUSRTU通信，其控制原理如下图所示：
图11：S7-1200 PLC作为MODBUS子站与作为MODBUS主站之间的PLC进行MODBUS RTU的通信原理
每个S7-1200 CPU支持247个MODBUS子站。在实际应用时需要考虑CPU的性能以及轮循MODBUS子站的时间
| 无源电阻单口——电阻构成的电阻单口 无源电阻单口的等效电路——结构*简单的无源电阻单口——等效电阻 ①串联电阻单口的等效电阻 |
话说现在电动自行车、三轮车甚至电动轿车已深入千家万户。对于一些在楼房居住的朋友来说,由于电动三轮车或者电动轿车体积大一般无法放在地下室内充电,只能通过延长充电线的方法来解决充电问题。但就是这个看似非常简单的问题,有时却会引起奇怪的故障,不信的话大家往下看。
本人居住的小区,有不少邻居不时请我前去检修他们家的电动车充电器或电动车。他们所说故障无一例外的是:充电时间较正常时间长,电瓶有时始终无法充满,既是有的充电器显示已经充满,可是电动车根本无法达到正常状态下的行驶历程,有的甚至出现半道“趴窝”的故障。
这个故障一看就是充电器输出电压过低造成的,于是本人就用万用表直流电压档对这几个充电器的输出电压进行测量。岂料这些充电器的输出电压均为正常值(36V电动车充电器输出42V左右;48v充电器输出在56v左右)。电瓶、市电电压、充电插接头等都非常正常,这没有故障的故障着实让我大伤脑筋。
一段时间的观察和琢磨后,本人发现凡是出现上述情况的电动车充电器,无一例外都多延长了近30多米的电线,电线截面多在1平方左右,并且*为关键的是他们都将充电延长线接到了充电器的输出侧(直流电压)。待看到这些特点后,本人心中不由一动,故障症结终于找到了。原来由于用电户对电工技能知识不甚了解,认为充电器输出侧只要分清正负极就行了。却忘了一个问题---线路压降问题。举个例子:若一只48v充电器(空载输出电压在56v左右)在其直流电压输出端接入1平方30多米的延长线,当充电电流为2A时,其线路直流输出侧线路压降近3v!一般线路中这3v算不得什么,可在这低压直流线路当中,其足以影响充电器对电瓶充电状态的检测,这也就不难解释充电时所出现的故障现象。
其实这个问题的解决方法非常简单,将原本接入直流输出侧的延长线改接到220v输入侧即可,因为输入侧既是有压降也不会影响充电器正常工作(一般充电器输入电源范围为160--260v指教,属于宽电压电源),更不会影响充电器对直流输出侧的检测功能。经这么处理的充电器,均未发生原来的故障,故障得以解决